NFSource
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Trajectoires = Les secrets du pilotage Cependant, je pense que la théorie ne suffit pas et si vous voulez vraiment sentir les sensations que procurent ces trajectoires, je vous conseille fortement de vous offrir une petite séance de karts avec quelques potes
Vous verrez qu?on peut aller très vite dans les virages !
Une des premières bases réside dans l?occupation de toute la largeur de la route ou du circuit et donc élargir la trajectoire. Et sur cette idée, on peut résumer un virage par l?expression « Extérieur en entrée - Intérieur en milieu de virage - Extérieur en Sortie ». Et puis il y a la notion de trajectoire idéale. Il est primordial de la maîtriser car si vous êtes trop à l?intérieur, vous perdrez du temps puisque votre vitesse en courbe sera réduite. Dans le cas contraire : si vous êtes trop à l?extérieur, là encore il y a aura perte de temps mais cette fois car la trajectoire prise est trop longue.
Décomposition
Dans cet article, je vais présenter différents cas que nous étudierons. Et nous allons d?abord commencer par décomposer un virage pour pouvoir mieux l?appréhender !
Il y a en fait 3 points que l?on peut citer : celui qui note l?entrée dans le virage, le point de corde, et celui de sortie de courbe.
Point de braquage
Ce point marque l?endroit où vous commencer à « braquer » donc à tourner en visant la corde et donc cela va déterminer toute la trajectoire dans le virage. Il est influencé par 3 facteurs variants selon le virage et ses conditions.
Dans un premier temps donc on peut voir que le virage lui-même caractérise le point de braquage. Par exemple, dans un virage serré, il faudra prendre un point de braquage plus loin. Mais il y a aussi l?adhérence qui peut influer ainsi que la vitesse d?arrivée.
Point de corde
Le point de corde représente le point que vous prenez au moment ou vous passez à l?intérieur du virage. Il y a peu de variations à cet endroit mais n?est jamais situé dans la première moitié. A son niveau, on commence à réaligner les roues pour la sortie.
Point de sortie
Notre instinct pourrait nous dicter de mettre les gaz d?un coup en sortie mais en réalité, cela vous assure un survirage d?enfer
Cela dit en réaccélérant doucement on peut passer le virage sans encombre et à l?extérieur voire même en mordant en poussant l?accélération à la limite.
Les Différents cas
Le virage tout simple :
La courbe :
faible rayon et grande vitesse.
L?épingle :
le point de corde n?est pas en vue en arrivant, on plonge donc à la corde plus tard. Le point de braquage est de ce fait situé plus loin que la normale.
Le « S » :
on coupe au maximum.
La chicane :
il faut tendre la trajectoire et réduire autant que possible les mouvements du volant.
Le double virage :
on résume les deux à un seul virage où on sacrifie le premier pour être mieux engagé à la sortie du deuxième.
Les enchaînements
Tout ce qui a été vu au-dessus est remis en question lors d?un enchaînement de plusieurs virages consécutifs. En fait dans ce cas, la trajectoire idéale de chacun n?est pas compatible avec celle des autres. Il faudra donc faire un compromis et étudier la meilleure solution. On peut toutefois remarquer que si la succession des virages est suivie d?une ligne droite, il faudra alors privilégier le dernier virage afin de pouvoir accélérer tôt et donc gagner quelques kilomètres/heure
Sous virage
Ce comportement typique du véhicule entraîne un certain écart vers l?extérieur du virage. Cela est du au fait que le train avant suit un trajectoire différente de la trajectoire voulue. On le retrouve plus classiquement chez les tractions car le poids sur l?avant force ce train à s?écarter par la force centrifuge. Grâce au phénomène de sous virage, on peut réaccélérer plus facilement en sortie de courbe.
Note : le comportement sous vireur est caractérisé par les Formule 1.
Le compenser : il faudra décélérer et braquer dans le sens contraire du virage.
Survirage
Vous aurez sans doute compris que le survirage est un phénomène contraire qui fait tourner l?arrière plus que de raison. C?est ce style qui apporte un aspect spectaculaire aux courses puisqu?il est synonyme de « glissade » (usure des pneus et baisse de régime moteur). Pour être précis, on peut dire que le train arrière perd de l?adhérence et c?est ce qui fait perdre du temps. Les roues arrières glissent donc et font déporter la voiture vers l?extérieur et peut provoquer un tête à queue !
Note : On retrouve le sur-virage plus souvent en rallye.
Le compenser : dans ce cas, il y a plusieurs solutions. Vous pouvez décélérer, contre-braquer en réaccélérant ou braquer simplement dans le sens opposé au virage.
Conclusion
Tout ceci reste de la théorie. Or il peut être difficile de l?appliquer en réalité alors imaginez dans un jeu vidéo
Malgré tout, on peut s?en inspirer pour passer certains virages plus rapidement. Et puis il y a peut être un point qu?on aborde jamais mais qui influence beaucoup nos courses : la concentration et l?énervement ! Alors essayez de vous maîtriser lol
Et je finirais en rappelant qu?une course n?est finie que lorsque le drapeau à damier est abaissé et que le vainqueur a franchi la ligne d?arrivée. Autrement dit : rien n?est joué et tout peut arriver dans le dernier tour (même dans le dernier virage).
Voila, j?espère que ce petit dossier vous a plu ! N?hésitez pas à laisser vos commentaires et éventuelles questions. Cela m?encouragera peut être à continuer
Sources pour les images :
- nikkoevolution
- Laki2000
- la205rallye
! désolé j'était aux wc ^^ !
) une chicane pres des "stand", un virage en U juste apres (composé de 2 virages a angle droit -> un grand kiffe tout en travers :'D) et un long droite a fond tout en appuie... tout ca pour dire que sur un circuit qui fait au bamo 400 ou 500m bah en 5minutes jleur a mis 2 tours les pauvres :s (bon en meme temps ils ont pas la meme notion qu'on peut avoir de ce qu'est la course =))
Mode linéaire
